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從世界范圍看,物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大貢獻(xiàn),已被許多國家的實踐所證實,而運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié),為實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù),在整個物流過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
轉(zhuǎn)型:公路運(yùn)輸業(yè)的一劑良藥
現(xiàn)代物流理論認(rèn)為,現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。因此現(xiàn)代物流具有以下幾個典型的特征: 一是信息化、二是網(wǎng)絡(luò)化、三是自動化。
我國傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中扮演重要角色,成為物流業(yè)中的主力,就必須使公路運(yùn)輸業(yè)滿足現(xiàn)代物流的要求:
首先,傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要打破運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限,通過供應(yīng)鏈的概念建立起對公路運(yùn)輸業(yè)供、產(chǎn)、銷全過程的計劃和控制;
其次,傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要突破運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點,強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一;
其三,公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技與信息化。
目前,國外的公路運(yùn)輸業(yè)與電子商務(wù)日益緊密地結(jié)合、共同發(fā)展;并通過企業(yè)之間的兼并與聯(lián)盟,加速向全球的擴(kuò)張、發(fā)展。而國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代物流方面的現(xiàn)狀是:體制落后、設(shè)備陳舊、物流服務(wù)意識落后、公路運(yùn)輸支持系統(tǒng)特別是公路運(yùn)輸所需的軟件及硬件的開發(fā)和普及薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié),公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動靈活,可以實現(xiàn)門到門運(yùn)輸,在現(xiàn)代物流中起著重要作用。而要使我國公路運(yùn)輸業(yè)從目前的困境中走出,公路運(yùn)輸業(yè)必須融入現(xiàn)代物流,成為真正意義上的“第三方物流”,因為公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益取得的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù),發(fā)展現(xiàn)代物流就是要改變公路運(yùn)輸業(yè)傳統(tǒng)攬貨方式,獲取增值效益。
保運(yùn)集團(tuán),距現(xiàn)代物流有多遠(yuǎn)?
問題一:業(yè)務(wù)組織形式單一、流程傳統(tǒng)
經(jīng)調(diào)研,保運(yùn)集團(tuán)目前主要沿用傳統(tǒng)的作業(yè)程序,只是對經(jīng)營業(yè)務(wù)活動的各項具體操作實現(xiàn)了計算機(jī)的管理,在具體作業(yè)環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了無紙化作業(yè),但是計算機(jī)的應(yīng)用水平低,運(yùn)輸信息相互交流速度慢,各部門的計算機(jī)沒有實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),故使得車輛的可控制性很低,車輛的回程時間不能得到控制。
而保運(yùn)集團(tuán)的貨物運(yùn)輸組織形式主要是采用直線職能式,主要分為兩種方式:
——零擔(dān)運(yùn)輸組織形式
零擔(dān)運(yùn)輸組織形式是指根據(jù)零擔(dān)貨物的特點,相應(yīng)采取的車輛運(yùn)行組織方式。根據(jù)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c,汽車零擔(dān)貨運(yùn)是按照流水線作業(yè)的一種生產(chǎn)方式。它的作業(yè)內(nèi)容主要包括:受理托運(yùn)、驗貨司磅、起票收費(fèi)、吊簽入庫、配貨裝車、貨物運(yùn)送、到站卸貨和貨物交付等。
——整車貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)
汽車整車貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)的內(nèi)容包括:貨物托運(yùn)與承運(yùn)、裝卸、起票、發(fā)車、運(yùn)送與到達(dá)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等。
目前對于零擔(dān)運(yùn)輸而言從承運(yùn)到核對裝車的時間平均為5天,對于整車貨運(yùn)而言從承運(yùn)到發(fā)車的時間平均為4天,這樣大部分的時間都浪費(fèi)在運(yùn)輸公司的貨場中。
就整車貨運(yùn)的業(yè)務(wù)組織上看:承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)生需要0.5天,驗貨需要1天,配運(yùn)及調(diào)車需要1.5天(有時因車輛的回程時間不能控制,車輛不能及時到位,使得調(diào)車時間更長一些),裝車及起票發(fā)車需要1天。而貨車在運(yùn)行中的時間表就更不能夠被及時的監(jiān)控,使得公路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確到達(dá)率很難控制。
問題二:物流服務(wù)意識缺乏
經(jīng)調(diào)研:保運(yùn)集團(tuán)中從事專業(yè)運(yùn)輸?shù)娜藛T中物流服務(wù)意識缺乏,企業(yè)的服務(wù)水平比較低。除了傳統(tǒng)體制的原因外,最主要的原因在于缺乏開放的物流服務(wù)觀念,即服務(wù)意識缺乏。
服務(wù)意識缺乏集中表現(xiàn)在服務(wù)的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰(zhàn)略這樣四個方面。缺少主動服務(wù),這對保運(yùn)集團(tuán)企業(yè)來講是相當(dāng)被動的,大量的到達(dá)貨物被鐵路內(nèi)部分流的人員和個體運(yùn)輸戶搶走。
問題三:物流作業(yè)信息化程度低
經(jīng)調(diào)研,保運(yùn)集團(tuán)長期以來從事專業(yè)物流的人員中,缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)。物流作業(yè)信息化程度低,信息交流速度慢,計算機(jī)應(yīng)用水平低。其主要沿用的是以大量消耗資源和粗放經(jīng)營為特征的傳統(tǒng)發(fā)
展戰(zhàn)略,重視發(fā)展的速度和數(shù)量,輕發(fā)展的效益和質(zhì)量;重視外延擴(kuò)大再生產(chǎn),輕視內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)。
發(fā)達(dá)國家面對的交通問題是我們必然會遇到的,有些已經(jīng)提前到來,因此中國需要發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System)簡稱ITS,特別是我們面對即將到來的信息社會和知識經(jīng)濟(jì),加快利用高新技術(shù),改善我們的公路運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀就顯得更為緊迫了。
問題四:工作效率低下、人浮于事
經(jīng)調(diào)研,保運(yùn)集團(tuán)的干部人員組織結(jié)構(gòu)仍按照典型的國家事業(yè)部門的人員編制,這樣就使管理人員在思想行為上表現(xiàn)出僵化,在處理業(yè)務(wù)上仍舊采用計劃經(jīng)濟(jì)體制下的照本宣科進(jìn)行管理,使工作效率
低,缺乏規(guī)范的自律機(jī)制,造成人浮于事的現(xiàn)狀。
對癥下藥:保運(yùn)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型建議
建議一:針對保運(yùn)集團(tuán)目前的貨運(yùn)業(yè)務(wù)組織狀況,建議增加貨運(yùn)交易信息中心。
實現(xiàn)信息溝通和中介服務(wù)功能,及時向社會通達(dá)自己對車輛、貨物的需求,加快貨物運(yùn)輸?shù)男省?/span>
針對保運(yùn)集團(tuán)目前的計算機(jī)的應(yīng)用水平低,各部門互動性差的特點,建議加快實現(xiàn)計算機(jī)聯(lián)網(wǎng),成立交易信息中心,使
客戶不僅可以充分獲取信息,直接進(jìn)行組貨或配載,同時還可以獲得運(yùn)管部門簽發(fā)的路單,代辦結(jié)算、保險、處理運(yùn)輸糾紛等服務(wù)。
針對過去業(yè)務(wù)組織方面的缺陷,建議對其進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組,重組后的業(yè)務(wù)流程
——建議成立信息核算中心,將三種涉及各種信息核算業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)和崗位統(tǒng)一納入到該系統(tǒng)中,統(tǒng)攬企業(yè)內(nèi)所涉及到的各種信息。
——建議成立運(yùn)輸經(jīng)營中心,負(fù)責(zé)指揮公司運(yùn)輸生產(chǎn)的各方面。
——建議成立質(zhì)量監(jiān)督中心,負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中出現(xiàn)的各種貨物損失所產(chǎn)生的事務(wù)。
就整車貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程重組后看:承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)生和調(diào)車同時發(fā)生,驗貨業(yè)務(wù)和派車同時發(fā)生,驗貨同時所需車輛可以到位,這樣原來的直鏈?zhǔn)綐I(yè)務(wù)就變成了兩條并行的業(yè)務(wù)形式,可以使貨物在貨場所停的時間減少到2天。而成立的信息處理中心成為貨運(yùn)各部門的聯(lián)絡(luò)中心,它使以前相對獨立的各部門計算機(jī)形成一個網(wǎng)絡(luò),加快了各部門的信息交流,使信息中心及時掌握公司的運(yùn)行現(xiàn)狀,從而保證了貨物的按時裝載和發(fā)送。而貨車在運(yùn)行的時間表可以采用GPS智能定位系統(tǒng),就能夠被及時的監(jiān)控,使得公路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確到達(dá)率和返回時間得以控制。
建議二:運(yùn)輸業(yè)除了要有服務(wù)的意識,還要有服務(wù)技術(shù)手段的支持。
運(yùn)輸業(yè)要提高服務(wù)意識,同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系,即看運(yùn)輸業(yè)在面對客戶需求而自身資源有限時,是否能夠積極地在市場上尋找其它合作伙伴,延伸供應(yīng)鏈,整合市場資源為客戶服務(wù);是否能夠主動地去了解供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的活動過程和運(yùn)作要求,以至在物流服務(wù)的渠道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時候,為客戶設(shè)計新的物流解決方案,建立新的市場競爭共同體。顯然,電子商務(wù)條件為傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變提供了有效的技術(shù)支持。
傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)在重新進(jìn)行市場定位的時候,必須充分認(rèn)識到以下三點:—是現(xiàn)有服務(wù)資源通過不同形式的重新配置,其價值實現(xiàn)可能完全不同;二是同樣的服務(wù)資源在不同的人手中其價值實現(xiàn)也可能完全不同;三是資源的重新配置必須支付相應(yīng)的成本。
傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)主要掌握以下幾個原則:
——“不熟不做”的原則。
——“集中一點”即專業(yè)化服務(wù)的原則。
——“客戶是上帝”的原則。
——“重點客戶,重點服務(wù)”的原則。
——“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新的原則。
——“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新的原則。
針對保運(yùn)集團(tuán)的狀況應(yīng)該從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整,在經(jīng)營形式上,要根據(jù)公路運(yùn)輸業(yè)的特點進(jìn)行調(diào)整。
——要突出特色服務(wù),重點發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸,形成服務(wù)特色鮮明的專業(yè)化整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、危險品運(yùn)輸和液體運(yùn)輸業(yè)等,成為用戶供應(yīng)鏈中具有獨特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸業(yè),以自己的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢為依托逐步發(fā)展和融入物流業(yè)。
——要向客戶提供以運(yùn)輸為主的多元服務(wù)。要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā),爭取能夠提供部分或全部的物流服務(wù);要與用戶建立長期合作關(guān)系,參與供應(yīng)鏈的管理;要建立實時信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理、電子數(shù)據(jù)交換等,為用戶提供物流信息反饋。
——要實施技術(shù)創(chuàng)新,利用高新技術(shù)提高企業(yè)競爭力,調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)通過信息和專業(yè)物流知識,以最低的成本提供客戶需要的物流服務(wù)。從保運(yùn)集團(tuán)目前的情況看,無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與提供高效率低成本的物流服務(wù)的要求還有較大的差距,信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力,物流業(yè)的專門知識、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織、管理等能力都顯不足。
建議三:保運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)在急需要的是注入高科技和現(xiàn)代化管理,日新月異的信息技術(shù),為汽車運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化提供保證。
在物流信息化方面建議保運(yùn)集團(tuán):
——建立公路運(yùn)輸貨物計算機(jī)輔助管理系統(tǒng),包括決策支持、車輛調(diào)度、人事管理、財務(wù)管理、內(nèi)部結(jié)算等系統(tǒng),可以大大減少管理人員,提高管理精度和管理效率。
——開發(fā)應(yīng)用GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、GIS 車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等技術(shù),促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的自動化。積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng),可精確地給車輛定位與導(dǎo)航,提高汽車的回程率;利用地理信息系統(tǒng)技術(shù),衛(wèi)星定位技術(shù),電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)優(yōu)化車輛運(yùn)行調(diào)度,提高車輛效率。
——利用現(xiàn)有的集團(tuán)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與全國統(tǒng)一的貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),提供全國的貨源信息,統(tǒng)一調(diào)度,統(tǒng)一配載,傳輸和自動處理道路運(yùn)輸相關(guān)的信息和單證票據(jù),建立智能運(yùn)輸系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率。
建議四: 針對保定交運(yùn)集團(tuán)在管理方面存在的問題,建議對其進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度的改革。
——建立現(xiàn)代企業(yè)制度的觀念,在汽車運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度,從根本上說是要轉(zhuǎn)變管理機(jī)制和經(jīng)營機(jī)制,依法組織運(yùn)輸,依法進(jìn)行管理。
——政企分開,徹底切斷政府與企業(yè)的行政聯(lián)系,政府不再任命企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,政府只保留對企業(yè)所有權(quán),將政府徹底從企業(yè)經(jīng)營中退出。
——投資主體多元化,讓民營資本進(jìn)入傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè),這樣才能使我國的公路運(yùn)輸法制體系得以迅速建立。
——提高傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)管理者的素質(zhì),因為高級管理人才在對于法律的認(rèn)知程度上,有利于企業(yè)的法制化管理,這樣才能發(fā)揮現(xiàn)代企業(yè)制度的作用。
轉(zhuǎn)型:一個漸進(jìn)的過程
物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式,正在我國得以迅速發(fā)展。而我國傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)中的典型產(chǎn)業(yè),向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看,我國的公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型還需要一段時間,要針對我國的實際國情來進(jìn)行逐步的轉(zhuǎn)變,我國公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。